近期，多地保时捷车主收到业务调整通知。新黄河记者从保时捷中国官方客服及相关门店处获悉，安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安及广西南宁部分保时捷中心，将于6月30日起终止经销业务或调整销售授权。
其中，淮安保时捷中心车辆销售业务早已终止，后续维保需求将分流至扬州、徐州等周边门店；济宁保时捷中心并非撤店，而是取消独立授权后并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心体系。
去年底以来，江苏盐城、天津西青、武汉盘龙以及安徽芜湖、广西南宁等多地保时捷网点，先后传出关停、业务收尾或终止经销业务的消息。
四地门店6月30日起终止经销业务，部分网点转为售后或并入周边
6月29日，保时捷中国官方客服向新黄河记者确认，因业务调整，安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安及广西南宁部分保时捷中心，将于6月30日终止经销业务。这意味着上述门店将失去保时捷官方独立销售授权。其中，部分门店后续仅保留售后服务，部分门店的客户业务则直接由周边城市门店承接。
截至发稿，保时捷中国官网“关于保时捷中国”页面仍显示“目前保时捷中国管辖116个指定的保时捷中心”。记者注意到，芜湖、济宁、南宁等正在调整中的城市仍出现在该页面列示范围内。
从记者核实的情况看，上述门店的调整方式并不相同。江苏淮安、广西南宁兴宁门店属于退出本地销售及售后网络；安徽芜湖门店转为“只修不卖”；山东济宁门店则保留原址和团队，但独立授权被取消，业务并入淄博保时捷中心。
江苏淮安保时捷中心的调整，首先影响到当地存量车主。据新黄河记者获取的“淮安保时捷中心车主群”聊天记录，针对车主关于“闭店倒闭”的担忧，该中心总经理陈芳绮在群内回应称：“不是倒闭，是因为保时捷中国在各个城市的计划调整。”她同时表示，该中心所属宝德集团资金实力雄厚，“银行没有一分钱贷款”。
广西南宁兴宁保时捷中心也在6月上旬进入闭店流程，售后保养业务维持至6月底。闭店前夕，店内向进店保养的车主赠送了品牌水杯、小熊等礼品。该店关闭后，南宁维持新车销售与售后的保时捷网点将只剩南宁江南保时捷中心一家。部分兴宁店老车主表示，后续可能前往广东佛山等地进行维保。
安徽芜湖保时捷中心则保留售后业务。6月11日，有消费者在社交平台发帖称，致电芜湖保时捷中心看车时，被告知店内“没新车、没试驾车、没展车”。随后，发帖网友收到自称门店员工的私信，对方称其发布未经授权的信息属于“侵权”，要求删除相关内容。
6月27日，新黄河记者以消费者身份致电芜湖保时捷中心。接线工作人员表示，目前店内确实没有新车，只有一辆二手卡宴。当记者询问后续是否还会有新车入驻时，该工作人员称，以后“应该不会进新车了”，但常规保养等售后业务仍在继续。保时捷中国官方客服随后也向记者确认，芜湖门店将于6月30日终止经销业务，售后服务保留。
山东市场的调整则以授权合并为主。此前，潍坊保时捷中心已于4月30日终止经销业务，客户档案及购车咨询服务整体移交至青岛李沧保时捷中心。此后，济宁保时捷中心也进入调整。
与网络流传的“济宁店关停”说法不同，6月26日下午，新黄河记者以消费者身份致电济宁保时捷中心。门店工作人员表示，该店并非撤店，而是独立授权被取消，业务并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心。合并后，济宁门店原址保留，原有团队继续在本地提供维保服务，但系统录入及新车销售将使用淄博门店的授权与系统。也就是说，济宁车主仍可在原址保养维修，但该门店已不再作为独立授权的保时捷中心运营。
加上此前已撤出的济南东部网点，山东省内维持独立授权运营的保时捷中心已压缩至5家，分别为济南济西、青岛李沧、淄博远方、烟台和临沂达捷。一位接近远方汽贸的人士称，淄博网点能够保留独立授权，部分原因在于门店物业为经销商自持，固定租金成本相对较低。
从目前已确认调整的门店看，保时捷此轮终端网络变化主要集中在二三线城市。省会、计划单列市，以及部分经营成本较低、区域销量有支撑的门店，仍在现有网络中保留。
在华交付量连降四年，经销商端承压
保时捷2025年全年财报显示，全球交付量为27.9万辆，同比下降10%；中国市场交付4.19万辆，同比下滑26%，已连续第四年下降。财务方面，2025年营业收入362.7亿欧元，同比下滑9.5%；全年营业利润降至4.13亿欧元，同比下降92.7%，销售回报率为1.1%。
2026年一季度，保时捷中国市场交付量继续下滑。同期，公司单季营收84.0亿欧元，同比下降5.2%；营业利润5.95亿欧元，销售回报率7.1%。中国市场一季度交付量为7519辆，同比下滑21%。
在中国市场，Macan、Cayenne等SUV车型曾是保时捷重要的销量来源。多位一线销售人员称，近年来非一线城市门店客流和订单转化都出现波动，部分车型库存和资金周转压力上升。“基础车价+高额选配”的销售模式，在部分地级市市场的转化难度有所增加。
在财报承压的同时，保时捷也在调整产品规划和成本结构。公司此前宣布调整产品规划，部分纯电车型上市时间将推迟，高于Cayenne的新SUV系列将先以燃油和插混形式推出，Panamera和Cayenne的燃油及插混版本也将延续更长时间，同时精简部分衍生车型，推进内部“Push to Pass”降本项目。针对中国市场，保时捷管理层多次强调“质大于量”，近期还推出中国专属Panamera尽享版系列，官方指导价为99.80万元起，Panamera 4行政加长尽享版为107.80万元起。
交付量下滑和库存压力上升，也传导到经销商端。多位一线销售人员称，在非一线城市，门店租金、人员成本和库存资金占用都在压缩单店利润空间。关店、合并授权或转为售后网点，成为部分区域降低固定开支的方式。
对存量车主而言，门店调整首先改变的是售后距离。部分城市门店退出或降级后，原本可在本地完成的保养、维修，后续需要前往周边城市处理，时间成本和拖车费用随之增加。为承接原有客户，部分异地门店开始提供上门服务、跨城取送车等安排。
门店调整后，部分销售转投新能源品牌
多位来自退网或调整门店的保时捷销售人员告诉记者，门店进入闭店或业务合并后，部分一线销售和管理人员选择离职。
多位受访销售提到，仰望和鸿蒙智行等本土高端新能源品牌，是部分离职人员的新去向。一位原保时捷销售称，豪华品牌销售积累的高净值客户沟通经验，在新能源高端门店仍然受欢迎；这些品牌近年门店扩张较快，对有豪华品牌经验的销售和管理人员需求较高。
除了跨城维修，部分车主还在群里讨论保时捷数字化服务收费。多地车主反映，车载手机互联及App相关服务续费价格在1588元至2000元以上。而部分本土新能源车型将车机互联、远程控制等功能作为标配，在与这些车型对比时，这类收费也成为部分车主讨论和吐槽的内容。
目前，保时捷官方尚未公开本轮中国市场终端网络调整的完整名单。多位经销商人士称，年内仍可能有门店被合并授权或退出销售业务。
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